目前，船用阀门 标准的修订过程应该考虑以下几点D,1在船用阀门的标准材料。两种类型的材料1的奥氏体不锈钢在过去是最广泛应用于我国船用产品不锈钢材料。选择两种因为材料1材料含有碳化钛钛和钛硬质合金奥氏体不锈钢的合成,以防止奥氏体不锈钢的晶间腐蚀。然而,奥氏体不锈钢在6000 c的强降水碳化铬晶间腐蚀现象。
船舶管道工况很少遇到6000 c时也由于焊接过程温度10000 c以上碳化钛沉淀已经完全成形角硬粒子体现了其耐晶间腐蚀的优点。根据两种使用材料的特点1两种必须首先固溶体材料1治疗稳定和应对压力。所学的知识没有国内船用阀门厂两种完成材料1上面的处理。标准船用阀在船用阀门密封面堆焊两种船用阀门厂在船用阀门密封面堆焊材料1实际上是1 cr18ni9不包含钛电极材料。
目前,中国冶金行业符合国际标准的国际造船行业常用的316 l,304不锈钢,如国内完全可以生产。建议我们放弃当两种材料切换到新材料标准修订1不锈钢材料。至于船用阀门密封面材料应根据适用介质,压力,温度,等考虑。
E,更好发挥作用的管道附件分技术委员会。船用机械标准化技术委员会管道附件分技术委员会是中国最早的船舶行业,工作连续性是最好的组织之一的 船用阀门。